Rejestracja jachtu, VHF, Karta Bezpieczeństwa , MMSI

Rejestracja jachtu, VHF, Karta Bezpieczeństwa , MMSI

Nie jest tak prosta jak samochodu i zazwyczaj trwa dłużej - termin jaki przewiduje PZŻ, który jest organem rejestrowym to nie więcej niż 30 dni, jednak zazwyczaj trwa to ok. 1 tygodnia.

Wielką zaleta jest to, że nie trzeba być osobiście w PZŻ aby zarejestrować jacht, można tego dokonać korespondencyjnie za pośrednictwem poczty lub poczty kurierskiej.

Koszty takiej operacji, też nie są wysokie, oscylują w przedziale od 60,00 złotych do 375, 00 złotych w zależności od wielkości jachtu (375 złotych to opłata za zarejestrowanie jachtu od 20 -24 m długości).

Jakie formalności musimy spełnić aby zarejestrować jacht?

•  wypełniony formularz zgłoszenie jachtu morskiego do rejestru,
• wypełniony formularz wniosek o zatwierdzenie nazwy jachtu morskiego, w przypadku gdy nazwa nie została jeszcze zatwierdzona,
• dokumenty stwierdzające poprzednie nazwy jachtu - jeżeli były nadane (kserokopie decyzji, dowodów rejestracyjnych itp.),
• kserokopia dokumentu stwierdzającego przydzielenie sygnału wywoławczego - jeżeli został nadany,
• wystawiony przez rzeczoznawcę dokument potwierdzający wymiary jachtu, zawierający co najmniej długość i szerokość jachtu, a dla jachtów żaglowych również powierzchnię ożaglowania lub świadectwo pomiarowe, jeżeli jacht został pomierzony, lub deklaracja zgodności CE,
• oryginał lub uwierzytelniony notarialnie odpis dokumentu stwierdzającego nabycie własności lub współwłasności jachtu (do wglądu), którym może być: 
  • faktura VAT,
  • umowa kupna-sprzedaży,
  • umowa zamiany,
  • umowa darowizny (przy umowach wymagane jest potwierdzenie uiszczenia podatku od czynności cywilno-prawnych we właściwym urzędzie skarbowym lub zawarcie umowy w formie aktu notarialnego),
  • prawomocne orzeczenie sądu rozstrzygające o prawie własności,
  • dla jachtu budowanego systemem gospodarczym - pisemne oświadczenie budowniczego oraz, w przypadku nabycia podstawowych elementów jak: kadłub, żagle, maszt, silnik, dokumenty potwierdzające nabycie tych elementów,
• jeżeli właścicielem jachtu jest osoba fizyczna - dokument tożsamości: dowód osobisty lub inny dokument ze zdjęciem potwierdzający tożsamość (do wglądu lub kserokopia),
• jeżeli właścicielem jachtu jest osoba prawna - kserokopia wypisu z odpowiedniego rejestru sądowego, wskazującego imiona i nazwiska osób upoważnionych do działania w imieniu osoby prawnej (np. odpis z Krajowego Rejestru Sądowego) i kserokopia dokumentu potwierdzającego przydzielenie numeru REGON,
• jeżeli armator nie jest właścicielem jachtu - oryginał lub uwierzytelniony odpis dokumentu uprawniającego armatora do użytkowania jachtu (do wglądu),
• dowód wykreślenia jachtu z rejestru - jeżeli jacht był wpisany do rejestru okrętowego, rejestru za granicą lub zarejestrowany w urzędzie morskim, urzędzie żeglugi śródlądowej, starostwie powiatowym, okręgowym związku żeglarskim lub Polskim Związku Motorowodnym i Narciarstwa Wodnego, 
• oryginał świadectwa bandery - jeżeli zostało wystawione,
• jeżeli jacht został sprowadzony z państwa członkowskiego Unii Europejskiej - zaświadczenie wydane przez właściwy organ potwierdzające uiszczenie podatku od towarów i usług lub brak tego obowiązku, jeżeli jacht został sprowadzony spoza Unii Europejskiej - dokument odprawy celnej,
• kopia dowodu opłaty za rejestrację zgodnie z poniższą tabelą.

Dokumenty sporządzone w języku obcym dołącza się do zgłoszenia wraz z ich tłumaczeniem na język polski przez tłumacza przysięgłego lub biuro tłumaczeń.

Sprawy rejestracji może załatwiać właściciel jachtu, armator jachtu lub upoważniony pełnomocnik.

OPŁATY:

 Jeśli już spełnimy wymagania Związku  i mamy w rękach upragniony dokument potwierdzający fakt zarejestrowania naszego jachtu..... to jesteśmy na dobrej drodze aby rozpocząć pozyskiwanie kolejnych niezbędnych pozwoleń, decyzji, świadectw etc.

Pozytywne jest to , że teraz sprawy możemy prowadzić równolegle, a czeka nas:

• uzyskanie zezwolenia na posiadanie VHF (stacja statkowa)
• uzyskanie numeru MMSI
• uzyskanie karty bezpieczeństwa (jeśli jacht jest nabywany do firmy, lub w celach komercyjnych - jest to sprawa fundamentalna) - niestety, starania o kartę B nie możemy prowadzić równolegle z poprzednimi czynnościami , jest to ostatni etap działań mających na celu użytkowanie jednostki

Wydaniem pozwolenia na stację statkową popularnie nazywaną VHF zajmuje się Urząd Komunikacji Elektronicznej (UKE)  http://www.uke.gov.pl/uke/index.jsp?news_cat_id=283&news_id=3872&layout=9&page=text&place=Lead01

Jakie wymagania musimy spełnić i co dostarczyć?

Stacja statkowa:

• zamiennie jeden z dokumentów (kserokopia):
  - dowód rejestracyjny jednostki wydany przez właściwy Urząd Morski/PZŻ,
  - certyfikat okrętowy stały wydany przez właściwą Izbę Morską,
  - zaświadczenie o wpisie statku do ewidencji i nadaniu oznaki rybackiej wydane przez właściwy Okręgowy Inspektorat Rybołóstwa Morskiego,
• NIP oraz zaświadczenie Regon armatora statku,
• wykaz urządzeń nadawczych z podaniem producenta, typu, numeru fabrycznego, klasy emisji, mocy wyjściowej oraz zakresu częstotliwości pracy,
• wniosek o numer identyfikacyjny (tożsamości) jednostki pełnomorskiej MMSI lub żeglugi śródlądowej ATIS (wymagane jest przedstawienie kserokopii świadectwa klasy wydanego przez Polski Rejestr Statków lub inne zagraniczne towarzystwo klasyfikacyjne),
• potwierdzenie spełniania przez urządzenie zasadniczych wymagań,
• wymagane świadectwo operatora radiowego, w przypadku osoby fizycznej

link do wniosku o VHF   http://www.uke.gov.pl/_gAllery/15/27/15277/RM-S_wniosek_o_pozwolenie_stacja_statkowa.pdf

Teraz możemy równolegle wystąpić o przyznanie numeru MMSI - wystarczy tylko wypełnić wniosek i wnieść opłatę http://www.uke.gov.pl/_gAllery/15/28/15283/MMSI_wniosek_o_przydzial_numeru_MMSI.pdf

Pokonaliśmy do tej pory sporo formalnych przeszkód , które stały na naszej drodze do wypłynięcia, pozostała ostatnia - ale za to jaka!!! - karta bezpieczeństwa. Opłata za sam dokument nie jest wygórowana, jednak aby ten dokument uzyskać musimy na naszym jachcie spełnić wymogi dotyczące szeroko rozumianego bezpieczeństwa. Sprawę Karty bezpieczeństwa, reguluje Urząd Morski , UM jest też organem uprawnionym do wydanie tego dokumentu.  

Co to jest? - to jest Wasze bezpieczeństwo w pełni tego słowa znaczeniu. Bezpieczeństwo finansowe -  przypadku potrzeby udowodnienia organom fiskalnym , że zakup jachtu do firmy jest związany z działalnością profesjonalną a nie jest to zakup zabawki , częściowo na koszt Skarbu Państwa (odliczamy cały VAT i stosowną stawkę podatku dochodowego),

Bezpieczeństwo odpowiedzialności cywilnej - Karta Bezpieczeństwa jest konieczna w przypadku komercyjnego użytkowania jachtu.

Jedyny przypadek, gdzie możemy podarować sobie posiadanie tego dokumentu to wyłącznie własny użytek bez jakiegokolwiek  komercyjnego działania.

Uzyskanie Karty Bezpieczeństwa wiąże się ze sporymi wydatkami w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa na naszej jednostce. Wyposażenie jachtu oraz jego ilość i jakość zależy od tego jaki zakres żeglugi chcemy uprawiać (co też jest uzależnione od kategorii projektowej jachtu).

Co to oznacza? - WYDATKI ale nie wyrzucenie pieniędzy, jak wspomniano na początku to bezpieczeństwo nasze i naszej załogi.

Co musimy mieć na jachcie? (teraz trochę przepisów)

ŚRODKI RATUNKOWE I SYGNALIZACYJNE

1) Jacht o długości całkowitej mniejszej niż 24 m w żegludze oceanicznej i pełnomorskiej powinien posiadać:

a) pneumatyczną tratwę ratunkową ze zwalniakiem hydrostatycznym mogącą pomieścić wszystkie osoby znajdujące się na jachcie (w żegludze oceanicznej - Solas A-pack),

b) dwa koła ratunkowe w tym jedno zaopatrzone w pławkę świetlną i tyczkę z flagą oraz drugie w linkę ratunkową,

c) pasy ratunkowe dla każdej z osób znajdujących się na jachcie,

d) 12 sztuk rakiet spadochronowych koloru czerwonego,

e) 1 pławkę dymną koloru pomarańczowego.

2) Jacht w żegludze przybrzeżnej powinien posiadać:

a) pneumatyczną tratwę ratunkową ze zwalniakiem hydrostatycznym mogącą pomieścić wszystkie osoby znajdujące się na jachcie albo koła ratunkowe przyjmując, że jedno koło utrzymuje na wodzie dwie osoby - składowane w sposób umożliwiający natychmiastowe użycie; w każdym razie na jachcie powinny znajdować się co najmniej dwa koła ratunkowe, zaopatrzone w pławkę świetlną, tyczkę z flagą i w linkę ratunkową,

b) pasy ratunkowe dla każdej z osób znajdujących się na jachcie,

c) 6 szt. rakiet spadochronowych koloru czerwonego,

d) 1 pławkę płynną koloru pomarańczowego.

3) Jacht w żegludze osłoniętej i na akwenach treningowych powinien posiadać:

a) pneumatyczną tratwę ratunkową ze zwalniakiem hydrostatycznym mogącą pomieścić wszystkie osoby znajdujące się na jachcie albo koła ratunkowe przyjmując, że jedno koło utrzymuje na wodzie dwie osoby - składowane w sposób umożliwiający natychmiastowe użycie; w każdym razie na jachcie powinny znajdować się co najmniej dwa koła ratunkowe zaopatrzone w pławkę świetlną, tyczkę z flagą i linkę ratunkową,

b) pasy ratunkowe dla każdej z osób znajdujących się na jachcie,

c) 3 szt. rakiet spadochronowych koloru czerwonego,

d) 1 pławkę dymną koloru pomarańczowego.

4) Jacht niezatapialny o długości całkowitej mniejszej niż 8 m, uprawiający żeglugę osłoniętą i na akwenach treningowych tylko w porze dziennej, zamiast wyposażenia przewidzianego w pkt 2 powinien posiadać co najmniej jedno koło ratunkowe z linką ratunkową, pasy ratunkowe dla każdej osoby oraz jedną pławkę wytwarzającą pomarańczowy dym. Dyrektor urzędu morskiego może zmniejszyć wymagania dla jachtu, który uprawia żeglugę na akwenach znajdujących się pod stałą obserwacją i osłoną ratowniczą.

5) Każdy jacht w żegludze oceanicznej, pełnomorskiej, przybrzeżnej powinien posiadać pasy bezpieczeństwa dla wszystkich członków załogi, a w żegludze osłoniętej i na akwenach treningowych powinien posiadać minimum pasy bezpieczeństwa dla co najmniej połowy osób na jachcie.

6) Od jachtów uprawiających żeglugę na akwenie treningowym w porze dziennej nie wymaga się posiadania lampki w pasach ratunkowych oraz pławki świetlnej przy kole ratunkowym.

7) Dla jachtów w żegludze osłoniętej i na akwenie treningowym zaleca się posiadanie tyczki z flagą przy kole ratunkowym.

To nie koniec....

WYPOSAŻENIE NAWIGACYJNE

Uwagi do wyposażenia nawigacyjnego:

1.    Kompas powinien posiadać uznanie producenta lub zaświadczenie (atest) z jego badania wystawiony przez stację atestacji .

2.    W rejonie żeglugi osłoniętej kompas może być nie atestowany.

3.    Publikacje nawigacyjne muszą być uaktualnione.

4.    Spis świateł jest wymagany na jachcie uprawiającym żeglugę całodobową.

5.    W rejonie żeglugi osłoniętej obowiązuje wyciąg z locji i spisu świateł.

6.    Publikacje nawigacyjne wymienione w punktach 13, 14, 15, 18 na zamierzony rejs.

7.    Obowiązuje na jachtach powyżej 20 m.

8.    W żegludze osłoniętej mogą być stosowane aktualne mapy żeglarskie w miejsce map morskich.

9.    W przypadku braku kompasu ogranicza się żeglugę do obszaru Morza Bałtyckiego

10.  Jachty uprawiające żeglugę osłonięta i przybrzeżną tylko w porze dziennej zwalnia się z obowiązku posiadania sekundomierza

URZĄDZENIA RADIOKOMUNIKACYJNE

1. Każdy jacht w żegludze oceanicznej powinien być wyposażony co najmniej w:

a) stacjonarny radiotelefon VHF z DSC,

b) statkowy terminal satelitarny lub radiotelefon MF/HF (średnio-krótkofalowy) z systemem DSC,

c) odbiornik GPS,

d) radiopławę awaryjną (EPIRB) 406 MHz ,

e) odbiornik systemu NAVTEX lub EGC,

f) transponder radarowy.

2. Każdy jacht w żegludze pełnomorskiej powinien być wyposażony co najmniej w:

a) stacjonarny radiotelefon VHF z DSC,

b) radiopławę awaryjną (EPIRB) 406 MHz *

3. Każdy jacht, za wyjątkiem jachtów wyposażonych w NAVTEX lub EGC, w żegludze oceanicznej, pełnomorskiej, przybrzeżnej i osłoniętej powinien być wyposażony co najmniej w odbiornik radiowy przystosowany do odbioru prognoz pogody na akwenie, na którym żegluje.

* w przypadku braku radiopławy awaryjnej (EPIRB) rejon żeglugi ogranicza się do obszaru Morza Bałtyckiego .

...prawie koniec ale jeszcze musimy mieć...:

WYPOSAŻENIE SYGNAŁOWE

Uwagi do wyposażenia sygnałowego:

1. Jacht powinien być wyposażony w latarnię, znaki dzienne, środki sygnałowe, zgodne z wymaganiami Konwencji COLREG 72.

2. Jacht uprawiający żeglugę tylko w porze dziennej jest zwolniony z obowiązku wyposażenia w latarnie.

3. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 7 m, którego prędkość nie przekracza 7 węzłów, zamiast latarni burtowych oraz masztowej można zastosować latarnię widoczną dookoła widnokręgu, świecącą białym światłem.

4. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 12 m, który jest napędzany silnikiem, zamiast latarni masztowej i rufowej można zastosować latarnię widoczną dookoła widnokręgu, świecącą białym światłem, umieszczoną na topie masztu;

5. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 20 m światła burtowe mogą być zastąpione latarnią dwukolorową, umieszczoną w osi symetrii jachtu.

6. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 20 m, który jest pod żaglami, latarnie burtowe i rufowa mogą być zastąpione jedną latarnią trójkolorową, umieszczoną na topie masztu.

7. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 12 m latarnie awaryjne nie są wymagane.

8. Jacht, który jest pod żaglami, może nosić w pobliżu topu masztu dodatkowe latarnie widoczne dookoła widnokręgu, umieszczone w linii pionowej, górną czerwoną, a dolną zieloną.

9. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 12 m wymagana jest tylko jedna czarna kula.

10. Czarny stożek wymagany jest tylko na jachcie, który podczas żeglugi pod żaglami używa dodatkowo silnika.

11. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 12 m zamiast gwizdka (sygnału dźwiękowego) oraz dzwonu można stosować inne środki do nadawania donośnego sygnału dźwiękowego, np.: róg mgłowy.

12. Na jachcie o długości całkowitej mniejszej niż 20 m średnica kuli oraz średnica podstawy i wysokość stożka nie powinny być mniejsze niż 30 cm, natomiast na jachcie o długości całkowitej nie mniejszej niż 20 m wymiary te nie powinny być mniejsze niż 60 cm.

13. Jako dodatkowe urządzenie sygnałowe może być stosowany pistolet sygnałowy z nabojami.

* Obowiązuje na jachtach powyżej 20 m (Rezolucja A.910).

**  Reflektor radarowy powinien posiadać atest i być zainstalowany zgodnie z przepisami.

Koniec....

...Jesteśmy o ok. 1 miesiąc starsi realizując nasz „tor przeszkód". Mamy za sobą  niezłe doświadczenie w orientacji w strukturach różnych urzędów, związków ... etc. Ale osiągnęliśmy pełny sukces - WYPŁYWAMY!!!