Imprezy:
Wyszukiwarka:
Autor
Wypowiedź
Witam. Bardzo nam miło, że nasza praca zostala tak doceniona. Tym bardziej jesteśmy zobowiązani do zwiększenia wysiłków, aby sprostać wymaganiom. Proszę o slowa krytyki, co poprawić albo czego w programie brakuje?
Witam,
Sciagnalem dostepne demo i porownalem z programami, ktore znam (MaxSea, Deckman, SOB, SeaClear, oraz produktami Nobeltec i Silva).
Wrazenia z pierwszej jazdy sa mieszane.
Wasz program jest graficznie ladny, dobrze laczy sie z urzadzeniami i latwo konfiguruje sie. Plik pomocy jest dobry. Jedyna rzecz ktora mnie zdziwila to sposob prezentacji deklinacji magnetycznej, ktora na moim komputerze wyswietlila sie w systemie 360 deg. Prawdopodobnie jest to poprawne i moje zdziwienie wynika z uzytej terminologii, nie zas z bledu w programie.
Transfer waypointow przebiega bezproblemowo, choc w trakcie transferu podmieniane sa ich nazwy i punkt 001 widniejacy na ploterze jako "jedynka" zostal przetransferowany pod nazwa ROUTE001. Dziwne, ale nie problematyczne. Byc moze na sprzecie innej firmy (ja uzywam Garmina) dziala to inaczej.
Co smuci, to brak overlay'a GRIB'ow i wynikajacy z tego brak routingu pogodowego. Program umozliwia uzycie wykresow polarnych, wiec zapewne implementacja GRIB'ow i routingu nie bylaby bardzo pracochlonna (program nie routuje tez przez dane statystyczne dotyczace pogody - Pilot Charts). Druga rzecz, ktorej program nie robi, to brak routingu dla pradow plywowych (jest jednak juz namiastka tej funkcji, wiec znowu, zapewne daloby sie to zaimplementowac malym nakladem pracy. Rzecz trzecia - brak (?) przeliczania zadanej trasy pod wzgledem niebezpieczenstw navigacyjnych - glebokosci, obszarow zabronionych, bliskosci brzegu, etc.. Jest to szczegolny problem jesli ruta zostanie wykreslona na C-mapie, ktora wraz ze zmiana skali "gubi" ewidentne mielizny, skaly, etc.. Mozna wiec wykreslic trase z Europy do Brazylii prosto przes kamole, a program nigdy nas o tym nie uprzedzi.
Sumujac - bardzo ladnie wykonany software, choc z uwagi na brak wsparcia routeningu i danych pogodowych na jacht wybralbym oprogramowanie Waszej konkurencji.
Tyle tytulem szybkiego testu. Zycze powodzenia w rozwijaniu Waszego programu.
barnakiel
Sciagnalem dostepne demo i porownalem z programami, ktore znam (MaxSea, Deckman, SOB, SeaClear, oraz produktami Nobeltec i Silva).
Wrazenia z pierwszej jazdy sa mieszane.
Wasz program jest graficznie ladny, dobrze laczy sie z urzadzeniami i latwo konfiguruje sie. Plik pomocy jest dobry. Jedyna rzecz ktora mnie zdziwila to sposob prezentacji deklinacji magnetycznej, ktora na moim komputerze wyswietlila sie w systemie 360 deg. Prawdopodobnie jest to poprawne i moje zdziwienie wynika z uzytej terminologii, nie zas z bledu w programie.
Transfer waypointow przebiega bezproblemowo, choc w trakcie transferu podmieniane sa ich nazwy i punkt 001 widniejacy na ploterze jako "jedynka" zostal przetransferowany pod nazwa ROUTE001. Dziwne, ale nie problematyczne. Byc moze na sprzecie innej firmy (ja uzywam Garmina) dziala to inaczej.
Co smuci, to brak overlay'a GRIB'ow i wynikajacy z tego brak routingu pogodowego. Program umozliwia uzycie wykresow polarnych, wiec zapewne implementacja GRIB'ow i routingu nie bylaby bardzo pracochlonna (program nie routuje tez przez dane statystyczne dotyczace pogody - Pilot Charts). Druga rzecz, ktorej program nie robi, to brak routingu dla pradow plywowych (jest jednak juz namiastka tej funkcji, wiec znowu, zapewne daloby sie to zaimplementowac malym nakladem pracy. Rzecz trzecia - brak (?) przeliczania zadanej trasy pod wzgledem niebezpieczenstw navigacyjnych - glebokosci, obszarow zabronionych, bliskosci brzegu, etc.. Jest to szczegolny problem jesli ruta zostanie wykreslona na C-mapie, ktora wraz ze zmiana skali "gubi" ewidentne mielizny, skaly, etc.. Mozna wiec wykreslic trase z Europy do Brazylii prosto przes kamole, a program nigdy nas o tym nie uprzedzi.
Sumujac - bardzo ladnie wykonany software, choc z uwagi na brak wsparcia routeningu i danych pogodowych na jacht wybralbym oprogramowanie Waszej konkurencji.
Tyle tytulem szybkiego testu. Zycze powodzenia w rozwijaniu Waszego programu.
barnakiel
SailCruiser jest trochę "spóźniony" z mapami pogodowymi. Główną przyczyną takiego stanu jest budowa "własnego" systemu pobierania danych. Od dwóch tygodni w Polsce funkcjonuje już serwer pogodowy dla potrzeb Cruiserów (i nie tylko).
Drugim powodem jest zmiana planów dotyczących formatu plików. System "NavSim Weather" pracuje już na GRIB2. To dużo bardziej wydajny format plików. Powoduje zmniejszenie o 1/3 zapotrzebowania na łącze, co w warunkach morskich powoduje zmniejszenie kosztu użycia Internetu.
Dodatkowo, w trakcie tegorocznych prób oceanicznych zmieniono całkowicie podejście do sprawy pogody i jej aktualizacji. Chcemy zrobić to tak, że natychmiast po zaplanowaniu WP (jego przesunięciu, zmiany prędkości itp) program pobierze prognozę właściwą dla trasy i WP. Oznacza to, że w tabeli trasy będziemy mieli informacje o warunkach pogodowych w miejscu WP. Oczywiście będzie to informacja uwzględniająca czas dopłynięcia do WP. Informacja ta będzie również uzupełniona o wiadomości o zachowaniu się w tamtym miejscu wiatru i ciśnienia. Użytkownik będzie widział wartość i kierunek wiatru oraz czy będzie rósł, malał. Podobnie z ciśnieniem. Pytanie co Koledzy myślą o takiej prezentacji danych? Nie wyklucza to oczywiście wyświetlenia danych w formie mapy pogodowej.
Drugim powodem jest zmiana planów dotyczących formatu plików. System "NavSim Weather" pracuje już na GRIB2. To dużo bardziej wydajny format plików. Powoduje zmniejszenie o 1/3 zapotrzebowania na łącze, co w warunkach morskich powoduje zmniejszenie kosztu użycia Internetu.
Dodatkowo, w trakcie tegorocznych prób oceanicznych zmieniono całkowicie podejście do sprawy pogody i jej aktualizacji. Chcemy zrobić to tak, że natychmiast po zaplanowaniu WP (jego przesunięciu, zmiany prędkości itp) program pobierze prognozę właściwą dla trasy i WP. Oznacza to, że w tabeli trasy będziemy mieli informacje o warunkach pogodowych w miejscu WP. Oczywiście będzie to informacja uwzględniająca czas dopłynięcia do WP. Informacja ta będzie również uzupełniona o wiadomości o zachowaniu się w tamtym miejscu wiatru i ciśnienia. Użytkownik będzie widział wartość i kierunek wiatru oraz czy będzie rósł, malał. Podobnie z ciśnieniem. Pytanie co Koledzy myślą o takiej prezentacji danych? Nie wyklucza to oczywiście wyświetlenia danych w formie mapy pogodowej.
SailCruiser jest trochę "spóźniony" z mapami pogodowymi. Główną przyczyną takiego stanu jest budowa "własnego" systemu pobierania danych. Od dwóch tygodni w Polsce funkcjonuje już serwer pogodowy dla potrzeb Cruiserów (i nie tylko).
Drugim powodem jest zmiana planów dotyczących formatu plików. System "NavSim Weather" pracuje już na GRIB2. To dużo bardziej wydajny format plików. Powoduje zmniejszenie o 1/3 zapotrzebowania na łącze, co w warunkach morskich powoduje zmniejszenie kosztu użycia Internetu.
Dodatkowo, w trakcie tegorocznych prób oceanicznych zmieniono całkowicie podejście do sprawy pogody i jej aktualizacji. Chcemy zrobić to tak, że natychmiast po zaplanowaniu WP (jego przesunięciu, zmiany prędkości itp) program pobierze prognozę właściwą dla trasy i WP. Oznacza to, że w tabeli trasy będziemy mieli informacje o warunkach pogodowych w miejscu WP. Oczywiście będzie to informacja uwzględniająca czas dopłynięcia do WP. Informacja ta będzie również uzupełniona o wiadomości o zachowaniu się w tamtym miejscu wiatru i ciśnienia. Użytkownik będzie widział wartość i kierunek wiatru oraz czy będzie rósł, malał. Podobnie z ciśnieniem. Pytanie co Koledzy myślą o takiej prezentacji danych? Nie wyklucza to oczywiście wyświetlenia danych w formie mapy pogodowej.
Co do drugiego problemu... To prawda, że SC tego nie posiada. To funkcje zawarte w Boat i Nav Cruiserze. System po zadaniu trasy "symuluje" tor ruchu jednostki z uwzględnieniem prądów i wiatru. Osobiście jestem sceptykiem "automatyzacji" tej czynności w planowaniu trasy, ale chętnie zrealizujemy taki pomysł, jeśli będzie fajny i użyteczny (chodzi o prezentację). Nie chcemy powielać tego co jest u konkurencji (np. w Nobeltecu)
Trzecia rzecz... Również jest w trakcie wykonywania. Wymusza to nawet na nas certyfikacja systemu do ECS klasy A i B.
Drugim powodem jest zmiana planów dotyczących formatu plików. System "NavSim Weather" pracuje już na GRIB2. To dużo bardziej wydajny format plików. Powoduje zmniejszenie o 1/3 zapotrzebowania na łącze, co w warunkach morskich powoduje zmniejszenie kosztu użycia Internetu.
Dodatkowo, w trakcie tegorocznych prób oceanicznych zmieniono całkowicie podejście do sprawy pogody i jej aktualizacji. Chcemy zrobić to tak, że natychmiast po zaplanowaniu WP (jego przesunięciu, zmiany prędkości itp) program pobierze prognozę właściwą dla trasy i WP. Oznacza to, że w tabeli trasy będziemy mieli informacje o warunkach pogodowych w miejscu WP. Oczywiście będzie to informacja uwzględniająca czas dopłynięcia do WP. Informacja ta będzie również uzupełniona o wiadomości o zachowaniu się w tamtym miejscu wiatru i ciśnienia. Użytkownik będzie widział wartość i kierunek wiatru oraz czy będzie rósł, malał. Podobnie z ciśnieniem. Pytanie co Koledzy myślą o takiej prezentacji danych? Nie wyklucza to oczywiście wyświetlenia danych w formie mapy pogodowej.
Co do drugiego problemu... To prawda, że SC tego nie posiada. To funkcje zawarte w Boat i Nav Cruiserze. System po zadaniu trasy "symuluje" tor ruchu jednostki z uwzględnieniem prądów i wiatru. Osobiście jestem sceptykiem "automatyzacji" tej czynności w planowaniu trasy, ale chętnie zrealizujemy taki pomysł, jeśli będzie fajny i użyteczny (chodzi o prezentację). Nie chcemy powielać tego co jest u konkurencji (np. w Nobeltecu)
Trzecia rzecz... Również jest w trakcie wykonywania. Wymusza to nawet na nas certyfikacja systemu do ECS klasy A i B.
Dział Techniczny naszej firmy informuje, że zakończono prace instalacyjne urządzeń i wirtualnych portów internetowych rzeczywistego sygnału AIS (Automatic Identification System) dla użytkowników oprogramowania NavSim na obszar VTS Zatoka (Zatoka Gdańska, port Gdańsk i Gdynia).
Już od teraz, można w systemach SailCruser, BoatCruiser i NavCruiser PRO (oraz w wersjach demo tych systemów) obserwować w czasie rzeczywistym przez 24 godziny na dobę ruch wszystkich jednostek posiadających AIS CLASS A i B na Zatoce Gdańskiej. Warunkiem jest dostęp do sieci Internet.
Aby było to możliwe, należy po uruchomieniu któregoś z programów, wybrać z menu opcję „Tools”, potem „Devices” i „AIS” (Tools-Devices-AIS). Następnie należy wypełnić pola:
• COM Port: Internet
• Host Address: 195.116.95.12
• Port Number: 3556
Następnie należy wcisnąć przycisk „Connect”. Na ekranie zaczną się pokazywać ikonki statków z ich rzeczywistą pozycją. Jest to również wygodne rozwiązanie dla tych z Państwa, którzy żeglują bez AIS, ale w zasięgu sieci GPRS. Można wówczas podłączyć się do naszego systemu i obrazować na własnej mapie ruch statków, bez konieczności posiadania własnego AIS.
W docelowych planach NavSim jest porycie sygnałem całej polskiej strefy przybrzeżnej oraz wyłącznej strefy ekonomicznej. W najbliższych planach chcemy uruchomić sygnał na obszarze VTS Szczecin-Świnoujście.
Już od teraz, można w systemach SailCruser, BoatCruiser i NavCruiser PRO (oraz w wersjach demo tych systemów) obserwować w czasie rzeczywistym przez 24 godziny na dobę ruch wszystkich jednostek posiadających AIS CLASS A i B na Zatoce Gdańskiej. Warunkiem jest dostęp do sieci Internet.
Aby było to możliwe, należy po uruchomieniu któregoś z programów, wybrać z menu opcję „Tools”, potem „Devices” i „AIS” (Tools-Devices-AIS). Następnie należy wypełnić pola:
• COM Port: Internet
• Host Address: 195.116.95.12
• Port Number: 3556
Następnie należy wcisnąć przycisk „Connect”. Na ekranie zaczną się pokazywać ikonki statków z ich rzeczywistą pozycją. Jest to również wygodne rozwiązanie dla tych z Państwa, którzy żeglują bez AIS, ale w zasięgu sieci GPRS. Można wówczas podłączyć się do naszego systemu i obrazować na własnej mapie ruch statków, bez konieczności posiadania własnego AIS.
W docelowych planach NavSim jest porycie sygnałem całej polskiej strefy przybrzeżnej oraz wyłącznej strefy ekonomicznej. W najbliższych planach chcemy uruchomić sygnał na obszarze VTS Szczecin-Świnoujście.
Projekt współfinansowany w ramach Działania 8.1 Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka.
Fundusze Europejskie - dla rozwoju innowacyjnej gospodarki.